Valvulas de admisão e escape

Válvulas de admissão e escape

A válvula de admissão e escape de um motor de combustão interna é uma peça que visa abrir ou fechar a entrada da mistura e a saída de gases dos cilindros do motor. Uma mola assegura que a válvula retorne assim que acabe a pressão mecânica do comando de válvulas. Em alguns motores, esse retorno da válvula à sua posição de descanso (sede da válvula) é feito por comandos pneumáticos, e não mecânicos. Alguns motores de competição como o da Mercedes benz nos anos 50 e atualmente os das motos Ducati, têm um tipo de válvulas em que o movimento de fecho também é forçado pelo excêntrico da árvore de comando de válvulas, não tendo assim a mola de retorno. Este sistema é chamado de desmodrómico, por derivação do grego desmos (controlado, ligado) e dromos (curso, percurso). Sistemas como o BMW Valvetronic e o Honda VTEC possibilitam controlar eletronicamente a abertura das válvulas. com esse controle pode aumentar a eficiência do motor, com o comando mecânico, algumas rotações são mais favorecidas do que outras, a depender do ângulo entre admissão/exaustão.

Número de válvulas

Para aumentar a eficiência dos motores, cada cilindro pode ter mais do que duas válvulas, sendo fáceis de encontrar cilindros com quatro válvulas, duas de admissão e duas de escape. Os automóveis são conhecidos pelo número total de válvulas que os motores possuem: um motor de quatro cilindros com quatro válvulas por cilindro conhecidos como "motor de dezesseis válvulas"(16 V), sendo um motor de 6 cilindros com 4 válvulas conhecido como um 24V.

Tipo de válvulas

Num motor de combustão interna existem dois tipos de válvulas:

• as válvulas de admissão, que controlam a entrada de mistura gasosa no cilindro do motor
• as válvulas de escape, que controlam a saída dos gases após a explosão.

Em alguns tipos de motores, a cabeça da válvula de admissão tem uma dimensão superior à de escape para facilitar a entrada de gases no cilindro.
As válvulas de admissão atinge uma temperatura media de 250 °C e a sua haste é sujeita a cerca de 100 °C, enquanto que as válvulas de escape atingem temperaturas superiores a 750 ºC na cabeça da válvula e 400 ºC na respectiva haste. A alta temperatura das válvulas de escape faz com que algumas delas sejam ocas, fundido a cerca de 100 °C e deslocado pelo movimento alternado da válvula, permite que o calor gerado se dissipe rapidamente e a válvula seja sujeita a um menor desgaste.

Tipos e número de válvulas por cilindro

As válvulas podem ter dois tipos de face aos cilindros:

• laterais também chamadas simplesmente SV, acrónimo do inglês Side Valve.
• à cabeça ou cabeçote (no Brasil) chamadas OHV acrónimo de OverHead Valve.

Hoje em dia mais de 97% dos motores possuem as válvulas à cabeça.

Performance das válvulas a alta rotação

A elevada velocidade a própria inércia da mola pode impedi-la de fechar totalmente e provocar vibrações que impeçam o fechamento correto das válvulas, prejudicando a performance do motor. Para ultrapassar esta dificuldade, além dos comandos hidráulicos ou desmodrómicos já falados, podem ser usadas também duas molas concêntricas. Assim, além de proteger o motor no caso de quebra de uma mola, fica assegurado um funcionamento mais suave a altas rotações.
Num motor a quatro tempos cada válvula abre e fecha durante a cada duas voltas do virabrequim do motor. Em um motor a 6.000 rpm, portanto, as válvulas são atuadas 3.000 vezes por minuto, ou 50 vezes por segundo.